Module de régulateur de vitesse GM Original Equipment™ 5

Parties d'une roue

Une roue peut ressembler à un objet unique, mais elle est composée de plusieurs parties. Pour comprendre une roue, vous devez comprendre les parties d'une roue. Familiarisons-nous avec les pièces de roue les plus importantes en commençant par le centre de la roue.

L' alésage central est l'ouverture qui permet à la roue de s'adapter sur l'essieu. C'est la partie de la roue qui attache réellement la roue au véhicule et supporte le poids du véhicule. Lorsque vous achetez des roues de rechange, vous devez vous assurer que l'alésage central est au moins de la taille de la roue d'origine. Ce n'est généralement pas un problème car la plupart des fabricants fabriquent des roues avec un grand alésage central afin de s'adapter à autant de véhicules que possible. Lorsque l'alésage central est plus grand, des bagues centrées sur le moyeu sont utilisées pour combler l'écart. Les majuscules centrales couvriront le style de bordure centrale.

Sortant de l'alésage central se trouve le disque central . Il s'agit de la partie de la roue dans laquelle les trous de boulons sont usinés pour créer le cercle de boulons. Cette zone est le point de contact avec le siège de l'essieu, les boulons de roue et la surface latérale du rotor. Tout sur la roue se connecte d'une manière ou d'une autre au disque.

Les trous de patte créent le cercle de boulons avec 4 ouvertures ou plus. Le diamètre du cercle de boulons est appelé diamètre du cercle de boulons et abrégé en BCD. Le nombre de trous et le diamètre du cercle de boulons définissent le modèle de boulon. Maintenant que nous avons couvert le centre, avançons vers l'extérieur dans notre anatomie de la roue.

Les rayons relient le disque central à la bague extérieure de la roue. Les rayons donnent l'intégrité structurelle de la roue et sont l'un des principaux éléments de style dans la conception de la roue.

La lèvre extérieure est la partie de la roue devant les rayons. Pour la plupart, le plat n'entre en jeu que lorsqu'il s'agit d'une grande surface. Lorsque les rayons sont considérablement éloignés du bord extérieur, la roue est considérée comme une roue à plat profond. Ceci est fait uniquement pour des raisons esthétiques. Au fur et à mesure que le plat s'approfondit, le visage est plus vulnérable aux dommages causés par l'impact.

Maintenant, sur la partie la plus extérieure de la roue se trouve le canon . Le canon est ce qui crée les structures nécessaires au montage du pneu. Le canon comporte de nombreuses pièces. Le plus petit diamètre intérieur du canon est le centre de chute . Si le centre de chute est proche de la face avant de la roue, il s'agit d'une roue à montage avant. Si l'entrée de chute est proche de la face arrière de la roue, il s'agit d'une roue à montage inversé. Les bords du canon sont évasés pour créer les rebords . Les boudins empêchent le pneu de glisser. Les rebords extérieurs font partie de la face cosmétique de la roue.